Сегодня расскажем, почему екатеринбургские и новосибирские власти делают ставку на трамваи, как казанцам удалось все-таки построить и развить метро, хотя они начинали в один год с Красноярском. О тарифах и транспортных новинках.

Самый активно развивающийся вид транспорта в Казани - метро. Действует оно сравнительно недавно - 6 лет. Первую станцию открыли в 2005. И вот, что самое интересное - строить метрополитен в столице Татарстана начали одновременно с Красноярским.

Казани повезло, метро торопились открыть к тысячелетию города и федерация выделяла для этого большие деньги. Теперь деньги на новые станции выделяют из бюджетов Универсиады и Чемпионата мира по футболу, которые пройдут здесь же. Недавно открыли 7-ю по счету станцию. Одна ветка пересекает почти весь город.

Людмила Алешина, зам. председателя Комитета по транспорту Исполкома Казани: «С открытием станции на другом берегу Казанки,  объем пассажирских перевозок на метро увеличился более чем в 2 раза».

Пока же самым популярным видом транспорта остаются автобусы. Несколько лет назад власти провели реформу: перекроили маршрутную сеть и на аукционе перераспределили перевозчиков, выставив им требование: современные машины. С тех пор автобусы в Казани действительно новые и только красные, как в Лондоне - хвалятся здесь. Сейчас в Казани пытаются ввести для автобусов отдельную полосу движения, но как и в Красноярске - пока это не работает.

Данил, житель Казани: «Я думаю, правительству стоит ввести штрафы, ужесточить тем лицам, которые пересекают эту зону. По ней должен двигаться только автобус».

В Ростове-на-Дону в автобус заходят только в переднюю дверь и сразу рассчитываются с водителем, должность кондуктора здесь давно упразднили. И еще одна особенность - льготный проезд действует на всех без исключения коммерческих маршрутах.

Билет в Ростове стоит 14 рублей, на муниципальном транспорте на три рубля меньше. Интересно, что в городе миллионнике на пассажирских перевозках работает всего 12 автотранспортных предприятий.

Ежедневно на линию выходит около полутора тысяч единиц транспорта. Но их вполне хватает.

Геннадий Клейменов, директор МУ «Департамент транспорта»: «Каждый перевозчик обслуживает свои маршруты, которые они получили в результате конкурса. Абсолютно нет такого, что на одном маршруте работают и коммерческие и муниципальные предприятия».

В Ростове не увидишь маршрутных пазиков и газелей: только микроавтобусы Хёндай - их производят в соседнем Таганроге - и большие Лиазы.

Марк, житель Ростова-на-Дону: «Сколько я путешествую по России по другим городам у нас еще более менее хороший транспорт, потому что в пазиках вообще неудобно, а мне в принципе нравится у нас».

А еще в Ростове-на-Дону готовятся к строительству метро общей протяженностью 80 км. Правда, пока закончен только предварительный этап подготовки документов. Но власти уже подсчитали - первая линия обойдется в 76,5 млрд рублей. Чиновники рассчитывают, что хотя бы половину этой суммы выделит федерация.

А вот так в Екатеринбурге, в часы пик выглядят трамваи, да именно трамваи, здесь это самый популярный вид транспорта. В отличие от Красноярска в Екатеринбурге пути не демонтируют, а каждый год только открывают новые линии. В городе более пятидесяти трамвайных маршрутов, которые ежегодно перевозят 160  миллионов человек. Что интересно, как таковых, огороженных трамвайных остановок нет. Люди ждут транспорта в местах, где висит специальная табличка. По сути, посреди проезжей части, но автолюбители всех аккуратно объезжают и без лишних слов уступают дорогу спешащим на трамвай.

Андрей, таксист: «Вот там чуть дальше стоят гаишники, не пропустил, от 800 до 1000 рублей штраф, так что лучше пропустить».

Маршрутками в Екатеринбурге называют газели и корейские автобусы, половина из которых муниципальные, половина частные. Проезд в них стоит также как в трамвае, восемнадцать рублей - зато не каких стоячих мест. Правда водители сплошь из ближнего зарубежья, но по словам городских властей, как в Красноярске особой аварийности с участием гастарбайтеров нет.

На новосибирском рынке пассажирских перевозок балом правят частники. И муниципалитет, у которого всего 2 предприятия - автобусное и электротранспортное, это вполне устраивает.

Тариф единый - установленный губернатором области, всюду действует транспортная карта - с ней проезд на рубль дешевле. Для удобства горожан специалисты управления пассажироперевозок создали сайт, на котором в режиме онлайн можно увидеть, где находится тот или иной автобус, через сколько он прибудет на остановку.

Как и екатеринбуржцы, новосибирцы не собираются отказываться от трамваев. В городе даже открыли собственную базу по ремонту.

Валерий Новоселов, начальник управления пассажироперевозок мэрии Новосибирска: «Трамваи старые проходят модернизацию, где ставится новое электронное оборудование, делается совершенно другой дизайн, ну и внутри трамвая делается капрменот. И после этого наши трамваи еще 10 лет работают на линии».

К тому же, в Новосибирске разработана и утверждена горсоветом концепция развития скоростного трамвая. Сейчас специалисты работают над проектами двух линий - Академгородок и микрорайон Родники. Власти намерены не только построить новые пути, закупить современные машины, но и реконструировать старые. 

Скрыть текст новости