Серьезный скандал вокруг красноярского "Водоканала". Его руководство обвиняют в провоцировании химической катастрофы в городе. Объект споров - опасный железнодорожный переезд в районе Песчанки. Прокуратура и ГАИ закрыли его еще в прошлом году, но водоканальщики продолжают перевозить через рельсы цистерны с жидким хлором.

Закрывали переезд раза четыре, и все это заканчивалось тем, что Водоканал пригонял сюда технику. С помощью нее рабочие "Водоканала" сваливали железобетонные блоки в яму, засыпали ее землей - и переезд снова готов к работе. Хотя и закрыт. Транспортная прокуратура сделала это прошлой осенью, потому что рядом виадук. Объездная дорога длиннее этой всего на 1,5 километра, но Водоканал, в целях экономии, продолжает возить через опасный участок многотонные цистерны с хлором. Хлор - сильнодействующее вещество, которое использовалось и в первую мировую, и во вторую. Одной машины хлора хватит, чтобы умертвить 100 тысяч человек. Через этот переезд ежедневно проходит примерно 10 железнодорожных составов. А цистерны с хлором пересекают этот участок железной дороги 2-3 раза в месяц. Конечно, вероятность их столкновения невелика, но в данном случае железнодорожники не верят математике. Говорят, что здесь нужна 10-кратная гарантия. Машинисты минуют этот участок дороги со вздохом облегчения. Каждый раз со страхом смотрят - не застрял ли на злополучном участке какой-нибудь бензо- или хлоро-воз. Ведь в таком случае сделать уже будет ничего нельзя. Скорость поезда на этом участке 25 километров в час, значит, тормозной путь метров 50. Скорость будут еще увеличивать до 40 километров, тормозной путь увеличится. Этот переезд транспортники называют Дамокловым мечом, который висит над Красноярском. Катастрофа вполне реальна, но бывший директор "Водоканала" Валерий Поздняков будто закрывал на нее глаза, не желая, чтобы частники указывали ему, как работать. Новый директор Анатолий Матюшенко имеет славу человека рассудительного, и все свои надежды транспортники связывают с ним.

Тимур Докторов