Важно не допускать нарушения технологии при ремонте основных магистралей

Этим летом в крае многие из них реконструируются, тратятся десятки миллионов. Потому власти организовали многоуровневую систему контроля за работами. Присоединиться к процессу могут все желающие.

Лезвие входит в асфальт как горячий нож в масло. Сотрудники передвижной лаборатории проверяют дорожников на Северном шоссе.

Наталья Цыщук, главный специалист производственно-технологического контроля КГБУ «Крудор»: «Берется на всех дорогах, где есть асфальтобетонное покрытие, вырубка называется. Чтобы определить показатели прочности, в этом году относительно качественное покрытие попадается».

Анализируется множество параметров. Если они далеки от нормы - заказчик работу не примет. Власти, устав от жалоб граждан и вечных переделок, выдвинули дорожникам предельно жесткие условия.

Василий Моргун, депутат Законодательного Собрания Красноярского края: «Мы в Законодательном собрании этот вопрос рассматривали и приняли соответствующее постановление, где нашей власти рекомендуем осуществлять приемку по данным инструментального анализа».

Сергей Еремин, заместитель министра транспорта Красноярского края: «Правительство края, министерство транспорта ставит дорожный контроль во главу всей работы. После этого заключения работа выполненная либо оплачивается, либо применяются штрафные санкции, либо работа переделывается на том или ином участке, подвергшемся выбраковке».

По данным Красноярского центра стандартизации больше половины из 35 тысяч километров краевых автодорог не соответствует нормам.

Все проверить невозможно, но за новыми объектами установлено постоянное наблюдение: Красноярск стал первым городом, где каждый житель может круглосуточно контролировать работы на основных дорожных развязках. Единороссы установили веб камеры, видео с них транслируется на партийном сайте. Так что контроль получается сразу тройным.